cx-80その6前に選ばなかったまたは導入しなかった色々

まずはキーシェル
自分の車の鍵を幾ばくかのお金を払って
ご機嫌さんにしましょう。
です。
さて、皆さんは多分自分の今の車の色を鍵に反映させるでしょう。
私は前は買いませんでした。
その時好きだった色はソウルレッドだけだった。
で、その色は車を眺めたら堪能できる。できた。
しかし5を手放し。
私の手元にはあの愛したソウルレッドは無くなった。
あんなにも
洗車して磨いてすぐに雨降っただけで雨染みやら埃跡やら水垢やらで悩ませやがる。
でも綺麗にした時、
快晴
曇天
深夜
いつだって唸る美しさを俺に提供してくれた
ソウルレッドクリスタル。
それを。
それなりに多分保護しとけば
洗車の必要なく
ヌメヌメとした輝きをいつだって私に与えてくれる。
お値段だけみたら高く見えますが。
惚れたカラーがあればいつだって息を吹きかけ柔らかい布で拭いてあげれば貴方の為にキーシェルは輝きます。満足度が実に高い。

次に。
ウインドウスイッチ周りインテリアパネル4P
これは名前の通りで前席左右後席左右全てフォローされます。
私のナッパレザーパッケージのブラックヘアラインの内装と一致するので満足しかない。

次にアルミペダルカバー。
ここまできたら徹底的にブラックヘアラインで統一したくて導入しましたが。
全然、純正と比べて操作感は劣りません。
が、美しさは数段上です。素晴らしい。

CX-80オプション選択について その5

まず、ナッパレザーパッケージの時点でだいぶ色々ついてきます。
BOSEのシステム
運転支援系
各種インテリアの照明
しかしながら
付かない物を取捨選択。
まずは前５の時に選ばなかったオプション達は
ザクッと割愛します。過去記事をご覧になってください。
フューエルリッドステッカー(要は給油口の蓋に貼る立体感がある軽油ですよアピールステッカー

ホログラム フューエルキャップ カバー ガーニッシュ マツダ スズキ ディーゼル 給油口 2ピース ハセプロ ポイント消化 HOFED-3

フロアマット(ここは驚くべきレベルの差額が発生

item.rakuten.co.jp

ラゲッジスカッフプレート

サイドスカッフプレート

ここは前回と同じくちょいとのDIYで圧倒的なコスパを得られます。

item.rakuten.co.jp

item.rakuten.co.jp

前回と同じく踏襲したオプションもあります。
バックカメラクリーナー
バック時に使うカメラをエアで見え易くする物
ノックスドールアンダーケアだったかな
要は下回りを樹脂塗装厚塗りで錆防止目的。
実用no.1です。13年乗ったアウトランダーは塗装できなかったマフラー以外で腐食した話はなかった。

今回特筆すべき、システムベースキャリア。
前回も今回もスーリーのOEMです。
が、圧倒的に違います。
ベースキャリアバーの断面が前回は

二等辺三角形なパンツみたいな断面、突端は飛び出る形状。

公式より
今回は楕円形の断面で横方向の突端がなく。
その差は燃費方面はまだ検証出来ていませんが
風切り音では圧倒的にマシになりました。
前はまぁうるさい。80km/hくらいから明らかにピューピュー聞こえた。
しかし今回のマツダ純正(スーリーOEM
はほぼ聞こえません。風切り音。
もちろんルーフボックスの風切り音はゴーゴー鳴りますが、それは物理法則から無縁には出来ないので致し方無し。
整理すると
ベースキャリアバーからは風切り音が明らかに前より減りました。
前は車内に明らかに入ってくるほど音が大きかった。
80では遮音ガラスもあるだろうけどそれ以上に形状からくる差が大きいです。
私はアウトランダー時代にスーリーのエアロバーを使用してて多分それと同じ程度の騒音と思われます。
あとこのマツダ純正(スーリーOEMの)ベースキャリア、前の5の同じ様にOEMのものと大きく違うのが端っこ、肩が出っ張っていません。カーブを描いております。
ここも空力上有利に思います、多分。凸凹が少ない方が有利のはずなので。

cx-80その3

前の記事もそうでしたが

購入してしばらく経ってから投稿しております。

悪しからず。

まず二日ほど娘さんと夏休み終わり際にドライブに行ってみました。
乗り心地や快適性の違いを聞きたかったから。
まず一列目。
シートベンチレーションは絶賛。
シートベンチレーションとはシートと身体の間に溜まった熱気を吸い出す機構、使えばわかるその効力。暑い日に綿のシャツ着てる、ハードモード方が差が出ます。
で。

明らかに外は地獄な35度程度ある快晴の日。
車内は黒い革シートなので暑く感じやすい筈なのに。まずは外装のロジウムホワイトメタリックが効いててそんなに熱が中に入ってこない。
だけではなく。フロントはIRカットガラス、リア五枚の窓には遮熱フィルム、これがまた驚きの断熱性能で。
そして背中の蒸れをグングン吸い取ってくれる。
ここは明らかにcx-5のプロアクティブとは違う。
乗り心地も一列目はそんなに揺れないとの事。
私も試乗からこっち乗り心地はいかがなものかと神経を集中し感じ取ろうとしましたが。
面白い足回りで。
低速域でその辺走っているとああ、硬めの足回りセッティングだな、と感じ段差の突き上げが時々ゴン！と前とは違う大きな衝撃を感じる時がある。
40km/hまでの街乗りは凄く例えば十五年位前までのトヨタの車で足回りをダウンサスとかスプリング交換した様な乗り味。硬め。突き上げも少しあり。ノーマルなれど。
しかし、60km以上の高速域で高速道路など走るといい意味でのふわふわ感が出てきて疲れない。しかししっかりと脚は踏ん張る。これは今から白馬行きが楽しみで。

今日も8月末、京都北部ってか舞鶴へジェミニさんに海鮮丼食べたいからルート提示して(渋滞回避、通行料金コスパマックスって観点でとオーダーしたら良い感じのルートで往復を快適に走れたんだけど中々アップダウンがあるルート、

忖度無しに言います。

私はアルファードとかヘビーサイズの車を運転した事がありません。なので2トン超の車を操縦した事が無かった。
思ったよりブレーキが効かなく感じる。
でも、これは5のフィーリングで踏むから
あぁ、効かないと感じやすいなのけど、
マツダのブレーキが好きなところは
踏めば踏むほど効くのです。
なのでここは思ったより慣れでクリアできると思います。とりあえずは二人乗車観点では全然慣れました。

次に、エンジンブレーキが全然効かなく感じます。これも8段のトルコンレスAT、燃費最優先セッティングなので上から3〜4段つまり5速以上はほぼエンブレ効きません、ディーゼル特性も相まって。
3速以下なら流石にそれなりに効きます、忙しいですがここもこのパワートレインを受け入れるには回避不能です笑

一番の忖度無し意見ですが、
この往復2〜300キロの行程で下道、渋滞は10%まで、快適下道ルート、信号も少なかった。
で、
15〜6km/l程度。
私が装備してるルーフボックスが悪いのか
私の運転が下手くそなのか
それともタイヤの空気圧が足りて無いのか
それとも…トルコンレスのクラッチ設定が滑る様にされて思う様に数字が出ないのか。
あぁ、初期モデルのcx-80は試乗しましたけど
ノンハイブリッドは凄く変速ショックが大きかった。トルコンレスのATトラック、いすゞエルフだったか、それのフィーリングに近いくらい
ギッコンバッタン。
あの乗り心地は無かった。
なので5km/lまでなら乗り心地を私は優先しよう…(下道観点のみ)
しかし本当、素のディーゼルの乗り心地はこの制御が安定した8速ATで凄く良くなったと思います(初期比較
MHVは恐らく欠点に感じたその辺も解決するかも。
私はマツダが新規導入したMHVを信用しきれなかったので購入に至りませんでしたが、
この重いボディを制御するのに回生ブレーキを使えるMHVはスペック以上の価値があるかも知れません。
私は冬、高速巡航、この二つの要素が大きいので優先しませんでしたが。

CX-80のシートアレンジについて その4

80は三列シート。多人数で乗車したいってニーズと広い車内スペースを有効に使いたいってニーズがあると思います。私の様に60より80のがホイールベースが長いから乗り心地の良さもあるだろうなんて考える変態は少ないと思います。

まずは車中泊を5より快適にしたい、荷物がいっぱい積める、二列目の居住性を上げたい。がスタート地点でした。なのでキャプテンシート付きの6人乗り仕様は真っ先に外れます。タンカラーのシートは確かに魅力的なんですが、仕方ない。
キャプテンシート(肘置き固定)仕様は二列目がフラットにならない。
次に二列目の真ん中はやはり狭苦しく、友人の六人乗りミニバンの二列目の広々としたスペースは素晴らしいと感じたので三列なら6人乗り仕様が優先されると考慮。

この観点から6人乗りウォークスルー仕様が欲しくなりました。

実際に購入し、自分が知りたかった情報を列挙していきます。
まず、二列目のリクライニング性能。
正直言って大した事はありません。60より幾分かマシなだけ。
数センチです。10センチも可動しない。角度で言えば10°くらいでしょうか。と改めて見比べたら10センチ以上動いてますね汗

一列目のリクライニング性能は。
写真の通りです。

二列目の座面と一列目の背もたれをフラットに出来ません。シートを如何に前後にズラそうが、です。シートの可動域がそこまでの広さを持っていない為です。
この辺の話を営業の人にすると走行中の安全性を引き合いに出されます。
反論としては
一列目のリクライニング性能と二列目のリクライニング性能がこれだけ違う時点で単にそうしようという努力が無かった、観点が無かっただけだと思います。駐車中のみでもその辺の居住性向上はして欲しかった。せっかくの車内スペースを最大限に有効に使うならその辺の性能が欲しい。
ならミニバン買えば良いと言われましても私はミニバン嫌いなんでその選択はありません。

で、車中泊で如何に快適な仮眠を多人数で出来るかの検討をしました。
前の5なら一列目を可能な限り倒して、二列目はベンチシートを横になって寝る、が三人運用時に一番快適に寝れました。二列目を横に寝ると膝を曲げる必要もありますがフラットに寝れるのが優先です。
さて、そのフラット観点において80運用では
2列三列をフラット、その上で一列目を可能な限り倒す。
それなら荷物積載量は限られますが四人がだいぶフラットに寝られます。膝は曲げずに済みますが後ろの幅は狭くなります。ですが180センチ程度の大人でもほぼフラットに寝られます。
三人なら荷物がだいぶ積めます。5より載せられると思います。
二人運用の場合には一列目を両方倒してそこに二人と
片方一列目倒す、そのに一人、
片方は二列目三列目をフラットにしてそこにもう一人寝る、で横の広さを取って快適性を上げられると思います。やや、荷物が多い場合はその移動がめんどくさいですが。

cx-80その2 ドライブエディションナッパレザーパッケージ

しかしある日、定期点検に車を出して営業さんと話をしてると展示車の出物があります、と。

ここ最近、cx-5の最新モデルがつい最近デビューで、話題です。
もちろん私もチェックをしましたが、私の用途、スタイルはハイブリッドと合わない。
素のディーゼルこそが私とマッチングする。
去年の車検時にディーゼルカーボンクリーニングというオプション(要するに吸気系の煤掃除)を依頼した時にそんなに煤は溜まっていませんよ。とサービスフロントの方に言われて間違ってなかったと思いました。
なので色は
プラチナクォーツメタリック。
あればセラミックメタリックも候補。
んであと良いなと思うのはディープクリスタルブルーマイカ。
ソウルレッドは何か5と違って合わない判定が自分の中にあって。アーティザンレッドも凄く良いんだけど、阪急電車にしか見えなくて。ごめんなさい。良い色です。特に夜間と快晴時。
さっき挙げたのはその天候やシーンで表情を変える色が凄く情緒があって好きになりました。

ソウルレッドクリスタルメタリックは偉大です。

あ、話を戻します。
私が希望する6人乗りセンターウォークスルー仕様のモデルの展示車があります、と。
80でAWDの。
それが今回購入した
cx-80AWDナッパレザーパッケージ、色がロジウムホワイトプレミアムメタリック。
私、白は避けていました。
何故なら、雪山で何度となく雪に埋もれる様なシーンにわざわざ飛び込んでいくスタイルだからです。雪降ろしする時にボディが何処までか雪なのかそれをわかりやすくするのは意外と重要なので。
あと白は人気色ですがのっぺりした印象が好きでなくて白か黒かの選択なら間違いなくジェットブラックマイカを選びたいと思っていました。
ボディ下部未塗装部との対比も良いですし。
しかしホワイト、いやロジウムホワイトプレミアムメタリック。選択肢はそれだけ。
しかもナッパレザーパッケージ。
cx-5乗りの方にわかりやすく言うと
エクスクルーシブモード仕様が何故か名称変更でドライブエディションナッパレザーパッケージって名前になった模様です。
なのでナッパレザーパッケージは
旧Lパッケージの上の内装です。
まず
名前の通り、二列目までのシートはナッパレザー。
ドライブエディションは本革ですが、ナッパレザーではありません。
ここはまだ実物触ってないので語れません。
差は分かりませんが素のドライブエディションはシートベンチレーションがありません。
シートベンチレーションとは。
蒸れやすい革のシートの背面から吸気する(要は吸う方向の換気扇がシートに埋められています)事で快適性を上げる装置です。これが意外とどころか、差があります。是非試乗なさって下さい。娘さんは絶賛していました。勿論私も。息子氏はまだ乗っていません。
しかし二列目はありません。二列目にベンチレーションがあるのはプレミアムと名乗るモデルだけです。私はそれより車中泊を優先します。

最新モデルよりナッパレザーパッケージに6人乗りセンターウォークスルー仕様が追加され。
どこかで見た噂ではこの仕様も無くなるかもらしいです。知らんけど。
個人的に好きではなかった旧エクスクルーシブモードから続いてたメタルメッシュ調のパネル。ギラギラし過ぎと感じてたけど、最新では
ブラックヘアラインパネルになりました。
プレミアムスポーツのパネルと同じです。
素晴らしくスマートで上品です。
あぁBOSEもオプションではなく付いてきます。
シンプルにプラス30万円位の差があるモデルが
そんなに差が無い価格で、と見積もりを提示されたのでハンコ押しちゃいました。笑
後悔はしていない。

フロアマットも前の様に社外品を買いました。少し意匠を変えてみました。

ETCは流用、積み替えをしました。

フィルムを貼ってもらいました。断熱、IRカット。
所謂赤外線を遮断する事で車内を快適にします。

そして流行りのデジタルインナーミラー、導入しました。この車後ろが遠いので。
これもまた改めてレビューします。
ネタがいっぱい。

cx-80買いました。その1

前の初代アウトランダーを13年だったか、乗った後にKF型の前期cx-5に乗り換えました。
それは過去の記事の通り。6年前の話です。
で、来年に車検のタイミングでスタッドレスも限界を多分迎えるので買い替えしようと既に目論んでいました。

対象はcx-80。
まず、cx-5の6年乗った評価から始めましょう。
基本的にその前のアウトランダーと比較して。

メリット

圧倒的なパワーユニット。
アクセル全開で全てを後ろへ吹っ飛ばすパワーです。トルクウェイトレシオの強さは昨今随一。この価格帯でここまでガツンと感じられるパワーユニット、しかもノンハイブリッド。
確かにちょい乗り禁止とかある程度でクリーニング必須とか、オイルマネジメントをサボると故障する？とかの癖はありますが6年、この私の運用スタイルで故障に悩まされる事は皆無でした。

デザイン。

初代アウトランダーも好きな感じでしたが、
スタイルの良さはやはり一番今までの所有した車の中で好きで、しかもソウルレッド。あの快晴でも曇天でも夜でも鮮やかなあの赤。正直言って今でも惜しいです。ただ、洗車はサボれません。
凄く汚れは目立ちます。
逆に言うと洗車のしがいが段違いです。
めちゃくちゃ綺麗にした時の満足感は段違いです。
うっとりできました。

燃費の良さ。前のアウトランダーはCVT2.2ガソリンノンターボなのでそこそこ良かったですが(街乗り10〜12高速14〜16位かな？)
cx-5は下道13〜16高速14〜18位。
速度帯で著しく変わります、ターボなので。
高速道路80kmで巡航したら恐ろしい事に軽く20を超えます。
クルージングコントロール。
白馬までよく片道450km位を一息で走ろうとしました。アウトランダーでは着いた頃には右脚に緊張からくる疲れがわかりやすくありました。
ってかノンストップで梓川まで私のキャパでは着けませんでした。休憩必須。
しかし、私もバカにしてました、クルージングコントロール。
アクセルをコントロールしなくても巡航できるシステムは本当に疲れを軽減してくれます。
あと内装。
アウトランダーはあちこちカッチカチのプラパーツ多用内装、cx-5プロアクティブで充分合成皮革ソフトパッド多用なので高級感は間違いなく上。

わかりやすいメリットはこの辺。

デメリット。

まずアウトランダーは三列でした。でほぼ運用しませんでしたがたたむ事でそれなりの荷室容量がありました。
cx-5は二列シートでアウトランダー比較で
やや荷室が狭く最近私の年末年始ツアーは荷室の容量ギリギリ運用で、足りてませんでした。
わかりやすい条件で言うと
四人乗車
四人とも雪山遊び道具完備
かなり大きいルーフボックス使用(板ストックは一人一台以上積めます
泊まりを一週間レベルの荷物
ではその頃バックミラーから車外はほぼ見えないレベルでした。(これはアウトランダーも多分同じになる。

走破性または足回り
アウトランダーは足回りがランエボ譲り？なセッティングらしく
凄く丁度良い乗り心地、硬さ、ロールのしなささ。
なのにしなやか。
比べてcx-5は突き上げがやや強く感じた。
これは最後まで気になったところです。初期60はそれどころではなかったらしいですが縁がなくて試乗してません。
マツコネの音楽ライブラリを操作する際、間違いなくUIがレベル低く感じました。
例えば、
サカナクションのアルバム、サカナクションを聴いていました。ミュージックを聴いてて次の曲になる前にあっナイトフィッシングイズグッドを聴きたい、と思ったら
毎回毎回、サカナクションからどころではなく音楽のソースは何？からいちいちリセットされる選択なのでめんどくさい。次期のマツコネは解決しておいて欲しい…変わってなければどうしよう。
ここはcx-80、第七商品群のマツコネ。
いちいちリセットがなくなり、0ベースではないと感じれるよう向上しています。

まあざっくりこの辺が好感不満点でした。

でまず私が解決したかったのは
スペース。

私の使い方ではほぼ5人まで。
イレギュラーで6人目があるかもだけど
基本的に5人。
で、二列5人ベンチシートはやはり窮屈で。
友達の三列6人キャプテンシートのボクシーに乗せてもらった時、ああスペースが贅沢だな、と。
お値段は三列シートがあるモデルを考慮した時点で高くなるけど選択肢としてはあり、と。
初代アウトランダーも三列、2-3-2の7人設定だった筈だけど、三列目は何処までも安っぽく緊急用のセッティング。狭いし。
だけど80の三列シートは
私が買ったモデルだと三列目は合成皮革。
でもアウトランダーより
圧倒的に高級感があった。

でもそもそも私は上にルーフボックスを積み
三列目は一年に一度か二度しか起こさない。
では割り切って。

そして60と80は
高級グレードがある。
プレミアム商品群。
モダンもスポーツも見ましたが大変、魅力的です。
高級感が一枚上でしょう。
ですが。
私はガチレジャースキーヤー。
車中泊のシーンがあります。

折角、広大なcx-80の二列目以降のスペース、フラットにできるのは実は、残念ながら二列目にセンターコンソールがあるモデルはフラットになりません。
6人センターウォークスルー仕様と7人乗り二列目ベンチシート仕様だけらしいです。

なので前から6人センターウォークスルー仕様を注目。
特にドライブエディションのグレージュが内装の上品さに惹かれていて、来年、仕様変更が悪くなければこれにしようと決めていました。

続く。

2025-26シーズンアウト 五竜 5

最終日。
天気予報は昼前から雨が降ると。
では雨が降る前に勝負を決めねば笑
とテレコブ板スタイラスで。一年ぶりの登場。
上がると薄曇りで思ったより明るい。
ガスもありがたい事にほぼ無い。

そしてフリーランからのグランプリの横のコブへ。

はい。もう脚が動きません。
テレコブの操作なんて碌にできない。

何度もやられているうちにとうとう転けて、脇腹無事かって心配したらそちらは大丈夫だったけどあっけなくストックがグニャっと曲がってしまった。悲
まぁ仕方ないので曲げ直してフリーランを雨が酷くなるまでやるか、と滑るとまたこれ片足逆エッジ気味になったり、切り替えでブーツが当たって踏んで転けて。
これは怪我にこのままでは繋がるな、と判断して撤退。
まあ一昨日昨日とだいぶ堪能したからヨシとしよう。
という事でまた来シーズンお会いしましょう。
さようなら。